编者按
2022年卡塔尔世界杯（FIFA World Cup Qatar 2022），是第二十二届世界杯足球赛，是历史上首次在卡塔尔和中东国家境内举行、也是第二次在亚洲举行的世界杯足球赛。除此之外，卡塔尔世界杯还是首次在北半球冬季举行、首次由从未进过世界杯的国家举办的世界杯足球赛。此次世界杯不仅将全世界的目光都投向中东这个小国家，同时也为卡塔尔带来了巨大的收入。相信在2010年确定本次世界杯举办地是卡塔尔之前，这个人口刚刚超过170万的小半岛并不为人所知。
现在，世界上肯定没有人没听说过卡塔尔。当然，这也就意味着卡塔尔的首都多哈面临着有史以来最大的旅客潮。除了比赛本身的组织外，卡塔尔还需要着手大量货物、球迷、足球俱乐部以及赛事相关人员的运输工作。为了确保人员与货物的畅通，在2021年由FIFA组织和卡塔尔交通部提出了FIFA世界杯的航空物流和MATAR FIFA2022机场运营战略（AOP）。
空中的卡塔尔 图片来源于网络
哈马德国际机场都在做哪些充分的准备
哈马德国际机场 图片来源于网络
哈马德国际机场是卡塔尔航空的主运营枢纽机场，机场航站楼面积58.8万平方米，设41个近机位；西跑道长4250米、宽60米，东跑道长4850米、宽60米；可满足年旅客吞吐量5800万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降32万架次的使用需求。
根据卡塔尔机场运营和管理公司（MATAR）的数据，FIFA世界杯，包括观众、工作人员以及各个国家足球俱乐部在内的游客数量将增加至180万人。由于卡塔尔的地理位置原因，很多国家的游客都会采用乘坐飞机前往，MATAR估计，在开球日，抵达游客的高峰日将达到88000名乘客。如果在波音777-300ER飞机（多哈哈马德机场最常见的宽体飞机）上分配乘客能够到达的流量来计算，将需要235架这样的飞机来支持需求。加上每天机场的常规490班到达航班，这就意味着航空交通流量将增加50%。
为了满足这样的需求，MATAR在2019年10月宣布扩建哈马德机场的主要客运航站楼，将机场的容量从2400万人次/年增加到5800万人次/年。但由于在建设过程中遇到的种种问题，新航站楼在2022年11月10日才正式启动，几乎没有赶上世界杯比赛的开幕式。在投入使用的仪式上，卡塔尔民航局航空公司事务顾问艾哈迈德·里汉（Ahmed Rihan）表示：“空中交通管理系统扩大了容量，每小时可容纳100个航班，航线数量每小时增加17条。”
与过去十年相比，哈马德机场已经发展到与即将到来的世界杯客流量相匹配。照片：谷歌地球
多哈国际机场（第二机场）的重要作用
多哈国际机场 图片来源于网络
多哈国际机场（DIA）是卡塔尔的第二机场，在世界杯期间主要接收非定期航线与货机，对此DIA做了很多调整以达到满足世界杯期间的运营能力，同时减轻哈马德机场的压力。
根据FIFA 2022 AOP的战略内容，DIA进行了额外的翻新，目标是每小时最多容纳4000名到达和离开的乘客以及800吨货物，或每天容纳64000名乘客以及13000吨货物。
世界杯期间大部分私人或商务乘客是从哈马德机场到达或出发的，包括各个国家的球队、裁判员以及其他国家高管都是乘坐专机达到多哈机场。得益于多哈国际机场几乎没有从常规交通中出入的乘客，这使得机场在协调和监控入境航班变得更加容易。
为了保障运输畅通，多哈国际机场将需要升级为“3级机场”。这就意味着每天达到多哈机场的航班数量将增加到按时段强制实施的程度。通常，DIA被归类为1级，因此在机场类别上直接升级到3级对于多哈机场的空中交通管理人员来说是一个挑战，因为许多“非标准”的流程正在被改变。
青岛胶东国际机场 图片来源于网络
一个充分的机场规划和建设战略不仅可以使机场运营在面对世界杯这样的全球性活动有充分的准备，同时对于赛后长期的运营工作也打下了基础。深圳综合开发研究院物流与供应链管理研究所受青岛机场集团的委托在《青岛机场航空物流发展规划》课题中就提到了《青岛机场航空物流发展总体规划与行动计划》和《青岛空港物流中心建设方案》、《物流空间布局及基础设施建设规划》、《航空物流发展营商环境解决方案》和《物流发展产业链、价值贡献和支持政策体系研究报告》四个方面的报告。立足当前航空物流的发展机遇及面临的挑战，系统梳理了青岛胶东国际机场航空物流的优势基础与短板，全面对标国内外领先的航空物流枢纽，提出了青岛胶东国际机场“一二四十”的总体发展体系。转自公众号：供应链第一视点《青岛机场航空物流发展规划项目完成初稿汇报》。
全球各国家球队的安排
伊比利亚航空拥有两架以西班牙国家足球队和篮球队的名字命名的A350。照片：伊比利亚航空公司
我们将视线从卡塔尔国际机场内部转移到世界层面，来自全球各地的国家足球俱乐部成员是如何前往卡塔尔参加FIFA世界杯的呢？
由于卡塔尔地理位置的特殊性，很多国家的俱乐部放弃了公路和海陆的交通工具选择乘坐航空交通，基本都是选择包机前往。如Wamos Air（EB），Titan Airways（ZT）和La Compagnie（B0）等航空公司依靠包机模式，驾驶同一架飞机来运营这种非固定的航线。当包机需求减少时，这些飞机往往会在地面停留更长时间。然而，当各个国家的俱乐部选择包机来参加世界杯时，航空公司基本上会专门使用一到两架飞机来执行运送。这就意味着哈马德国际机场需要预留出很多可以长期停机的位置和空间。
航空公司对于本国球队的支持
伊比利亚航空公司执飞的客机 图片来源于网络
例如，西班牙国家队租用了一架伊比利亚航空公司（IB）的空客A350-900将其球员从马德里（MAD）运送到安曼（AMM），国家队将在世界杯前与约旦进行最后一场友谊赛。比赛结束后，伊比利亚在将把他们送往卡塔尔。
这意味着这架昂贵的远程飞机将需要在三个不同的机场空载往返才能进行这些包机飞行。瑞安航空（FR）或易捷航空（U2）等廉价航空公司永远不会考虑这种选择：因为他们总是需要满客飞行才能。
布鲁塞尔航空公司（SN）最近透露了最新更新的涂装，支持比利时国家队参加世界杯。照片：布鲁塞尔航空
而为了提高盈利能力，航空公司会通过广告利润来抵扣包租给国家队的费用，这些航空公司因成为世界杯参赛者的唯一航空公司而获得不菲广告利润。一些航空公司抓住了这个机会，引入世界杯飞机涂装。比如阿根廷航空公司（AR），汉莎航空（LH）和GOL Linhas Aereas（G3）。
航空公司对于观众和球迷的支持
当然，没有球迷，世界杯就什么都不是。由于卡塔尔的位置较为折中，国家足球队的粉丝规模将比以往更加宏大。多哈位于欧洲、非洲、亚洲和太平洋的中部，同时距离北美和南美也并不遥远。从卡塔尔乘坐直飞航班可以到达世界上几乎所有的城市，反之亦然。这样优越的地理条件也造就了本次世界杯看台上来自诸多国家的狂热球迷。
为了满足乘客对直飞多哈航班的需求，航空公司在全球人口最多的城市之间组织了大量包机。阿根廷航空公司 （AR）、欧罗巴航空公司 （UX）、法国航空公司 （AF） 或摩洛哥皇家航空公司 （AT） 等航空公司已安排阿根廷、西班牙、法国或美国等国之间的包机转机，从 11 月 17 日开始，每天至少有50班包机抵达哈马德国际机场。
波音777和787将是将球迷运送到卡塔尔的主要飞机，因此它们为这一场合提供了特殊的贴纸和涂装。照片：卡塔尔航空公司
然而，对于本次世界杯粉丝们能够到达贡献最大的航空公司当属本次世界杯的东道主航司卡塔尔航空公司。这家旗舰航空公司在世界杯期间为粉丝提供飞往如南非等世界数十个国家的包机。卡塔尔航空公司的行动向20个不同的国家运营近100架包机。其中最常见的是11月17日至23日期间飞往圣保罗（GRU）的9个航班，飞往利雅得（RUH）的11个航班和飞往马德里（MAD）的15个航班。为了具备执行所有100架包机飞往世界杯的物理和运营能力，QR宣布该航空公司将削减飞往18个目的地的航班，以释放飞机并将机位转移到这些附加服务。
结语
通过2022年的世界杯，这个中东小国将获得巨大的经济增长与关注度，也正是因为世界杯这样全球最大规模的赛事，DOH和DIA面临他们有史以来最不寻常的考验，因为卡塔尔在11月20日之后的29天会成为全世界关注的焦点。
翻译整理：金圣轩 高珉
