2020年12月20-21日，全球供应链上合峰会暨第八次CSCMP中国大会在青岛胶州召开。我们精心组织了议题，邀请到了来自中国、美国、欧洲等十多个国家和地区的著名经济学家、全球著名供应链专家和企业领袖，探讨了后疫情时代全球经济、全球供应链、发展的重大趋势，探讨了物联网、大数据、5G、人工智能、区块链等颠覆性技术加速应用的前沿实践。这些重量级嘉宾的发展非常具有启发性。我们现在将演讲的内容整理出来，与协会的会员们和供应链的同行们一起分享，作为一项增值服务，也给没有机会参会者一个再学习的机会，这也是我们一直秉承的价值观，请大家珍惜这场学习的机会。我们希望真正想学习知识的人能够聚到一起，共同致力于发展供应链事业。
——王国文

首先感谢有方校长的精彩主持。通过各位专家和嘉宾的讲解，学到了很多行业当中特别多的一些好的经验做法。我今天要给大家分享的就是以链应变，我们今天在讲供应链的问题，核心的就是怎么样加快发展一个新的格局。
今天我们说的最多的是双循环，这是大家特别清楚的，我们现在大的形势实际上面临的就是百年无有之大变局，经济逆全球化，再一个世界经济进入了变革期。我就想起了一句老话，21世纪的企业竞争已经不是企业和企业之间的竞争那么简单，它已经变成了供应链和供应链之间的竞争。这句话是在没有疫情的时候说的，当我们出现了新冠，这句话更值得去思考。
从这张图上可以看到，我们今天是在上合，向西是连中亚和欧洲的，其实国际国内双循环，山东这个位置很有特点，它一直是一个双节点，国内大循环也好，国际双循环也好，我们一直是沿黄流域的出海口，再加上RCEP，我们整个是面向东盟、面向日韩一个特别重要的桥头堡，这也是我们现在面临的形势。

所以我们现在面临着世界格局的变化，我们战略的承载，特别是我们作为一个区域性的港口在变化，再一个我们的组织模式也在变化，怎么样让它把万物互联和网上的业务模式推进，再一个作为港口，怎么把我们的万能接口的作用发挥好，这都是我们考虑港口供应链战略与模式创新的一些方向和话题。
所以我今天跟大家分享的所谓模式创新也好，变化也好，就是“四个变”。一是定位之变，我们以前说港口是对外开放的窗口、联系世界的桥梁，其实我们现在一定要由一个对外的窗口变成一个枢纽中心。大家知道港口是全球供应链体系的一个重要组成部分，你自己主动也好，被动也好，你都扮演着一个枢纽的角色，所以现代港航业的竞争演变为港航业参与的供应链之间的全方位的竞争，其实供应链已经不是港航那么简单，物流那么简单，所以能不能成为枢纽，这是决定港口非常重要的一个因素。
包括有人看好，有人不看好的港口整合，其实也是一个供应链价值链重构的趋势。供应链是一个动态平衡的过程，没有疫情谁也不知道会出现这样的情况。去年8月6号山东港口集团才把山东这么多的港口整合了，我们这个一体化改革现在山东整个4个港口集团，青岛吸收了威海，日照、烟台，这都是原来中国前十名的港口，当然我们又加入了渤海湾港，包括滨州、东营和潍坊，另外我们有11个版块集团，金控、贸易、产城融合、装备、职校等等，现在青岛港是龙头，日照、烟台是两翼，渤海湾是我们的延展，同时我们有众多的内陆港融为一体，这样一个大的发展格局。
山东的海岸线比较强，3345公里，我们现在有300多个生产性泊位，三家上市公司。有一句话，世界有多大的船，我有多大的码头，这句话并不是每个人都有底气说的，这是上天赋予我们的优势，这个叫整合、融合和耦合，变成真正的联动，这是不容易的。我们在整合的过程中，核心是最重要的，把心合在一起，去年13.2亿吨，今年11个月就实现了，所以今年我们的吞吐量，按照交通部公布的数字，我们可以确保做到14亿吨。集装箱已经过3000万了，如果单纯从体量上来讲，山东港口也绝对是世界第一大港区，但是我们量的差距很大。
市场占有率，今年1-10月份市场占有率达到了15.2%，这个比例在全国是第一位的，当然我们是一个港口群，不是单港。集装箱占到13.4%，位居全国所有港口的第二，所有一个港口能不能形成这种集聚作用是非常重要的。
我们定位要做什么呢，就是要成为东北亚国际航运的枢纽中心。在这一点上，总书记要求山东建设世界一流海洋港口，我们有“五个国际领先”，国际领先的智慧绿色港、物流枢纽港、产城融合港、金融贸易港和邮轮文旅港。所以我们有“五个转型”，由一个交通物流枢纽向一个供应链的枢纽和产业链集聚的生态，第二是由一个生产资料港向生产生活资料港转型，山东和河南都是超过1亿人的大省。再一个我们由传统业务发展为主向传统业务和新兴业务共同支撑的发展转变。再一个是由规模型向效益质量型发展转型，再一个由依靠传统要素驱动向注重创新驱动转型。这是我们的发展路径。
第二个，角色之变。链条是一个线性的东西，我们讲产业链，后来讲集群，现在不是一个节点了，而是一个万能的接口，不管任何东西跟我们对接，我们都有能力跟你接上。所以只有互联互通，让物流、人流、资金流、信息流这些要素循环起来，才能为我们现在所说的新发展格局注入活力。东西双向互济、陆海内外联动这句话就是批上合示范区的时候，总书记在深改会上又提到这句话，这句话在十九大报告当中就有，无非顺序是陆海内外联动、东西双向互济。
所以作为一个港口，去年发布的全球互联互通港口排行，它就做了一个指数，第一位的是这八个指标，第一是数字化，就是你能不能用新的技术，第二是连接性，再一个要确保一定的竞争性，包括腹地、可持续发展，大家一定要注意这个创新，组织模式向数字化转型，这个跟国际的要求是一样的。
在这一点上我们怎么做呢？三条：打通“大动脉”，增航线、扩舱容、拓中转，陆向开班列建陆港、扩货源。畅通“微循环”，比如北边青岛港内贸外引，当年俄罗斯割我们土地的时候把所有的出海口都封死了，海关给了这么一个政策，你可以内贸外引到这里，这样的话，我们往东三省的路径全变了。再一个作为西部大开发是以北部湾为代表的港口，他们那边的货从北部湾港口上来，所以我们做了畅通“微循环”的事。还有一个是构建“e平台”，这个不展开说了，疫情肯定不是一件好事，但是客观上大大助推了山东港口网上业务的发展，改变了所有人业务的生存方式。我们构建了一系列的平台，让数据多跑腿，让客户少跑路这件事真正变成现实。当然我们整个智慧绿色港的顶层设计，包括大数据支撑、网络化共享，我们做智能化的协作，真正做一个万能接口。
第三是模式之变，一定要由一个物流通道变成一个产业的平台。当今社会要么拥有一个平台，要么被一个平台所拥有，所以我们现在高质量发展是主题，供给侧结构性改革是主线，其实我们的基点是扩大内需，我们依托港口的枢纽来把我们的战略支点抓好，再一个是陆海双向的贯通。从日韩上的货，从东盟上的货，到这里来，然后从黄岛到胶州，连通中亚和欧洲，这已经成为了一个非常明畅的物流通道。我们这个方向有一个胶州到黄岛的小运转，齐鲁号班列今年大大增加，而且我们还入股了1/4，还有我们的模式创新和要素协同，我们做的是什么呢，一单到底，你在火车上，集装箱上了火车就意味着这个东西出来了，我们发挥港口供应链的中枢作用，促进双循环新格局的发展。
最后一个我们是叫逻辑之变。我们以前单打独斗，就港口说港口，我在每次的会议都强调一个生态全程的概念，一定要以产业的思维、供给的理念，合理打造产业链命运共同体，来构建我们集航运、贸易、金融、保险、科技等等大供应链的圈层，我们每个都是这个大生态当中不同的物种而已，所以我们更多讲的是竞合而不是竞争。今天在座的为什么这么熟悉呢，这都是我们非常亲密的合作伙伴，竞争的年代过去了，命运共同体才是我们共同的选择。再一个我们服务内需、扩大开放，我们在做中国北方的生活资料分拨中心，这也是跟上合配合比较密切的。
所以总书记说港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑，作为山东港口要做什么呢，紧扣构建新的发展目标格局，来畅通现代物流体系和国际物流供应链体系。所以现代产业体系要协同，它是协调发展的支撑，内外经济循环相互促进，我们应该去做重要的纽带。产业链、供应链要安全稳定，我们要去做这个保障的基石。同时要构筑国民经济循环这个稳固底盘。
所以在今天这样一个场合，我们也希望能够助力上合、助力青岛、助力山东，在国家战略当中，在沿黄流域生态保护和高质量发展，包括上合组织东西双向互济、陆海内外联动这个大的战略谋篇当中，能够有更多的作为。
谢谢。

（编著注：本稿根据速记整理，未经本人审阅）