日期：2024年1月8日

作者：格雷格·米勒

在所有关于贸易中断的头条新闻中，你可能预期美国的12月进口量会下降。但根据Descartes的最新数据，情况并非如此。

Descartes（纽约证券交易所代码：DSGX）周一表示，美国在12月份进口了2,107,012个二十英尺等效单位的集装箱货物，比11月份增长了0.4%，同比去年增长了9.2%。

从季节性角度来看，12月份通常较为缓慢——而今年还有另一个逆风。

去年11月和12月，巴拿马的干旱显著减少了通过该国运河的更大型Neopanamax级集装箱船的数量，使得过境限制在上个月加剧。

通常使用巴拿马运河将亚洲货物运往东海岸和墨西哥湾海岸港口的集装箱船只转而使用苏伊士运河。这些船只随后从苏伊士运河改道，绕过好望角进行更长的航程，分流开始于去年11月底，并在近几周加速。

直觉上，这应该在12月对美国进口量产生一些压力，尤其是集中在东海岸和墨西哥湾海岸港口，正如11月份的情况。

但Descartes的数据并未遵循这一预期。

违反直觉的西海岸疲软

相反，数据指向12月份与11月相比进口量的持续增长，主要是由于东海岸和墨西哥湾海岸港口的高额进口量，这些港口的顺序表现优于西海岸港口。

根据Descartes的数据——这些数据来自美国海关申报，与官方港口数据不同——12月份相比11月，德克萨斯州休斯顿的进口量跃升了37,865个TEU，增长了29.5%。

东海岸港口也见证了环比增长：纽约/新泽西增加了16,612个TEU（5.1%）；南卡罗来纳州查尔斯顿增加了6,207个TEU（6.3%）；乔治亚州萨凡纳增加了5,451个TEU（2.6%）；马里兰州巴尔的摩增加了4,619个TEU（11.3%）。

相比之下，Descartes数据显示，与11月相比，12月加利福尼亚州长滩的进口量下降了29,635个TEU或8.5%；洛杉矶下降了20,578个TEU或5.3%；华盛顿州塔科马下降了16,759个TEU或26%。

西海岸顶级港口在总进口量中的份额降至39.7%（相比之下11月为43.1%），而东/墨西哥湾海岸顶级港口的份额上升至44.9%（相比之下11月为42%）。上个月沿海平衡向东摇摆。

2023年轻松超越疫情前的进口量

尽管今年上半年的所有悲观预测，美国全年进口量结算强劲。

美国消费者在后疫情时期虽然在服务上花费更多，但他们也继续在商品上消费，支持着进口集装箱体积。

根据Descartes的数据，全年进口量达到了24,959,664个TEU。与疫情前的年份相比，2023年比2019年高出4.6%，比2018年高出3.8%，比2017年高出11.5%。