编者按
2020年12月20-21日，全球供应链上合峰会暨第八次CSCMP中国大会在青岛胶州召开。我们精心组织了议题，邀请到了来自中国、美国、欧洲等十多个国家和地区的著名经济学家、全球著名供应链专家和企业领袖，探讨了后疫情时代全球经济、全球供应链、发展的重大趋势，探讨了物联网、大数据、5G、人工智能、区块链等颠覆性技术加速应用的前沿实践。这些重量级嘉宾的发展非常具有启发性。我们现在将演讲的内容整理出来，与协会的会员们和供应链的同行们一起分享，作为一项增值服务，也给没有机会参会者一个再学习的机会，这也是我们一直秉承的价值观，请大家珍惜这场学习的机会。我们希望真正想学习知识的人能够聚到一起，共同致力于发展供应链事业。
——王国文

各位领导，各位同仁，下午好！
今天和大家一块交流的题目叫做《后疫情时代航空制造业供应链集成与数字化》。大家都知道，整个航空供应链的是比较复杂的。它的构成由各级的供应商，包括我们的主制造商，包括我们的航空公司、租赁公司，包括我们的MRO这么一个供应链的一个整体的网络。但今天主要是跟大家介绍这个航空制造业这一块。当然作为我们的客户，航空公司这一块，我们也会介绍一下疫情对它的主要的一些影响。

首先我们来回顾一下，自二战以来这个全球经历的主要的一些危机，看大家可以看到从73年的这个石油危机到80年的这个两伊战争，到91年的海湾战争，到97年的亚洲金融危机，到01年的921,02年的非典，到08年的全球金融风暴，到19年的新冠肺炎。那么每一次危机，都会给整个航空运输业带来影响。但是这一次影响，就是19年这一次，可以说是断崖式的影响。所以这个联合国秘书长古特雷斯也说，这个这次疫情是自二战以来全球最严重的危机。我们来看一些数据。今年2月份的时候，应该是中国的疫情最严重的时候，那时候整个的客运量降掉了原来的23%。3月份的时候，德国汉莎航空公司的762架飞机，停了700架。4月份的时候，英国的整个的航空运输力减少了75%。5月份的时候，美国的3162架商务飞机停在停机坪上，占整个机群的51%。那时候我记得5月份的时候，那时候国际民航组织预测，今年的大概的航空公司的整体的收入会减少3140亿 ，但是实际情况可能会比这个严重一点。大家可以看到1到10月份，这个客运量收入损失已经达到了3270亿。我们再来看几个综合的数据。在客运量方面，根据国际民航组织预测，整个的客运量会降低59%到60%。那么在机场方面，根据国际机场协会预测，今年机场的收入大概会降低61%，大概是1045亿美元。那么在航空公司方面，根据国际民航运输协会预测，整个航空公司的客运周转量会降低54.7%。所以说整个的疫情对这个航空运输业的影响还是比较大的。

我们可以看一下国内的大概的一个情况，国内的是在2月份的时候是最严重的时候。那时候降低到了23%左右。到10月份的时候，整个这个航空的预售量又上去了，已经超过去年的同期了。根据估计，今年国内的三大航空公司，东航、南航、国航上半年收入应该减少50%左右。

前面我们说了这个航空运输业做我们的客户，作为供应链上的一环，我们接下来看看以波音为例，介绍一下航空制造业的这个一些影响。那么波音这个从我们的交付量可以看到，波音整个的交付量，1到11月份降低了67%，尤其是主力机型，波音737飞机降低了90%以上。大家可以看这个数据，那么从这个订单量来看，波音1月份的第一单量是0 ，这是自1962年以来的首次。然后接下来的4月、7月、9月、10月这几个月的订单量都为0 。那么波音在1到11月份整个的这个订单量等于多少呢？94架飞机，去年是200多家，18年是800多家，但是今年1到11月份，整个的飞机订购量才94架。更严重的是什么？就是取消的订单数达到多少呢？548架。就是说客户取消了订单的548架，总共订单才有94架。但是11月份有一个好消息，对于波音来说有一个好消息是什么？就是波音737MAX  FA已经同意要复飞了，所以这个对他来说是一个好的消息。

整个疫情对航空运输业和对我们的制造业的都产生了严重的影响。航空运输业做我们的客户，是如何去影响制造业的？无非就是减少订单，取消订单，或者是延延迟交付，就是说你的飞机先别给我先放那儿，从这么些方面去影响制造业，当然还有一块就是MRO业务对制造业的影响也是很大的。MRO业务今年预计是500亿,原来预计是900亿 ，大概下降了45%。我跟大家举几个例子，就是对航空这个供应链的一些影响。上次我也举过，就是波音在3月份的时候准备交付一架波音787飞机给中东的一个客户，在交付的前几天，这个客户都打了电话了，说我这飞机不要了，除非你同意在原来折扣上再提升55%的折扣。大家知道，如果是飞机都生产出来，你不要那是要交巨额的违约金的。但是结果波音屈服了，又降价了15%。为什么？波音是这么说的，他说我们把这个飞机送出机库，比多讨价还价几百万美金更有价值，这就是供应链。根据福布斯预测，今年大概有100到200架的摆尾飞机。大家知道什么叫摆尾飞机吗？就是没有订单，但是在生产的飞机。
大家如果去过那个飞机总装厂的话，可以看到一眼望去，就是在飞机在涂装之前，它的尾翼上是有航空公司标志的。所以一眼望去你就知道哪一个航空公司最有钱。前些年我去法国图鲁兹的时候。一眼望去，全是阿联酋航空的这个飞机，所以说他最有钱。那么这些摆尾飞机是没有订单，大家知道飞机是订货式生产的。没有订单，他为什么要生产？如果不生产，这条供应链就断掉了。如果一旦这个供应链断了，就有可能永远也恢复不了了，所以说这就是供应链。罗罗公司今年给700家供应商写信，说要降价5%到15%，要不然就让你离开这个行业或者是重组。赛峰集团在4月份的时候组建了一个团队，对375家供应商进行调查，大概有70家存在风险，有一部分可能永远也重启不了他已经停止的生产线。那么对于这部分供应商，赛峰集团要启动整个的重组计划，这就是供应链。在本次疫情的早期，空客从印度的订单量从5亿上升到6.5亿，这就是供应链。

所以这次疫情之后，航空制造业供应链到底会发生什么？或者说如何去面对，如何去应对？首先整个航空供应链面临着这样的一个，这个重新布局是在所难免的。一些非核心的或者是原来收购的，或者开发的一些不良资产，首先会被舍弃掉。罗罗公司今年上半年亏损了70亿美元，他将关掉一些工厂，包括英国的，包括新加坡和德国的总装业务。他计划出售20亿英镑的资产。空客将关闭320的短舱业务，也会造成空客的一些失业的。所以这些不良的资产或者是非战略性的东西，作为航空制造一级供应商和主制造商会放弃一些业务。但是放弃归放弃，一些战略性的、核心的业务，他还是要做纵向集成的。大家都知道，原来受这个经济全球化的影响，波音在787项目上实现了整个的横向集成。就把一些核心的系统的设计交给了供应商，也因此带来重大的隐患和损失。大家都知道，空客从320到380到350 ，也是从纵向集成实现了横向集成。但是这次疫情之后，整个战略性上的、核心的业务可能要重新收回。我们国家也一样，我们国家现在中国制造这个供应链也一样，也现在面临着也是要重点培育自己国内的供应商和重新选择国外的供应商，以提高整个供应链的自主可控。我们现在有好多航空企业，现在也在提高自身的这样的一个供应链管理水平。
昨天我还跟王博士说，我们今年不是把那个CSCMP的供应链管理流程标准第二版翻译了吗，而且就是把它出版了，由清华大学出版了。目前我们正在对标国际来完善我们航空企业自身的供应链管理水平。那么前面两条，主要是说的是整个的这样的一个一级供应商或主造商的一些情况。那么对于二级、三级供应商，那就面临着什么呢？重大的财务妥协，或者倒闭或者被整合，前面刚才举了两个例子，一个是你看罗罗要求其供应商降价5%到15%。赛峰集团要对那些无法重启的供应商推动整合，有些可能就倒闭了，所以这个对这个影响是比较严重的。

所以在后疫情时代，还有什么影响？就是很多企业会通过提升数字化能力去改善他的运营情况。包括空客已经实现了新机接机的电子交付，就原来飞机接机的时候，航空公司需要去空客那边接机的，现在很多飞机不需要了。他可以委托空客或者第三方做验证，通过电子签名的方式来完成产权的转移。然后在客户的基地来交付飞机。11月份的时候，大家可能看到这个新闻了，空客送货上门，把一架春秋航空公司的飞机交到了天津，原来是没有的。还有就是为了提降低运营成本，现在很多飞机企业要降低飞机的重量。大家都知道，在飞机的整个研发过程当中，设计人员始终围绕着两点，或者是与两个方面作斗争。大家知道哪两个方面吗？飞机的重量和飞机的重心。但是减少飞机重量，目前主要是我认为就是3D打印或者复合材料，可能会在这方面的发挥重要的作用。波音777采用了最新的GE9X发动机，上面就有300多个打印部件，它能够减少整个燃油费用大概12%，降低运营成本10%。空客在A350项目上有1000多个打印部件，整个的飞机重量就降下来了。还有就是，整个的疫情之后，这个AR、VR技术将会在航空领域会得到加速应用。国外有一个调查发现，28%的高管认为，在疫情之后他们将加速AR、VR技术的应用。39%的高管认为他们原来没有用VR和AR技术，但是在这次疫情之后，他们准备开始运用这些技术。除此之外，在MRO领域，整个的这个航空公司也好，制造业也好，包括这个MRO供应链也好。都会联合起来降低运营成本。德国汉莎技术公司就提供了一个平台，能够把所有的这些角色都组织起来，来进行预测性维护和整体方案的提出。在MRO领域，为了实现整个MRO供应链的透明度以及供应链的零配件的全生命周期的可追溯性，GE和霍尼韦尔建立了一个区块链的平台。所以，在后疫情时代，数字化技术将作为一个加速器来推动整个航空制造业供应链的这个复苏和可持续发展。

好，时间到了，谢谢大家！
（编著注：本稿根据速记整理，未经本人审阅）