编者按
2020年12月20-21日，全球供应链上合峰会暨第八次CSCMP中国大会在青岛胶州召开。我们精心组织了议题，邀请到了来自中国、美国、欧洲等十多个国家和地区的著名经济学家、全球著名供应链专家和企业领袖，探讨了后疫情时代全球经济、全球供应链、发展的重大趋势，探讨了物联网、大数据、5G、人工智能、区块链等颠覆性技术加速应用的前沿实践。这些重量级嘉宾的发展非常具有启发性。我们现在将演讲的内容整理出来，与协会的会员们和供应链的同行们一起分享，作为一项增值服务，也给没有机会参会者一个再学习的机会，这也是我们一直秉承的价值观，请大家珍惜这场学习的机会。我们希望真正想学习知识的人能够聚到一起，共同致力于发展供应链事业。
——王国文

各位领导下午好，首先感谢王博士邀请华为跟各位领导汇报一下华为在整个智慧港口方面的一些构想和实践经验。因为一开始王博士让我讲供应链，上次在河北讲了华为的供应链是怎么做的，我说来青岛，青岛是一个港口，华为最近半年也做了一些港口智慧化的项目，所以我说还是分享一下华为在港口方面的实践。后来看了名单我又有点犯怵，我说都是大咖，而且都是华为的客户，我就怕讲不好。所以我刚才一直在认真地听各位领导在探讨整个供应链以及港口方面的战略和实施路径。听完以后，稍微松了一口气，因为大家都提到了数字化，华为在这方面肯定是一个当仁不让的践行者，华为自己的数字化是走在前面的。就像我在合肥跟各位领导汇报的一样，华为自己的供应链，从16年开始，我们花了3.5亿美金在做供应链，那是整个大的供应链，包含了物流，也是在持续迭代。我们跟我们的客户在做数字化转型的时候讲，数字化只有起点没有终点，需要不停地迭代。
首先跟各位领导汇报一下，在具体的建设方案之前，大家可能会问，华为为什么会来做港口，大家比较熟知的是口袋里装的手机和平板，再进一步了解的是华为在做一些电信运营商的基础设施。华为为什么会跟港口有关系？简单给大家汇报一下华为的一些业务结构。首先就是大家比较熟悉的手机部分，华为的消费者终端占了华为一半的营收以上，去年有4000多亿的收入，今年受美国影响比较大。再就是华为做的一些电信运营商的事，再来就是我们所在的企业BG，就是我们在做各行各业的数字化。企业BG项目又会分四大部分，一个就是我们讲的大交通，大交通就包含了海陆空铁、高速公路等等，再就是金融、能源、政府，这四个版块是企业BG项目里的一些业务结构。再就是现在非常热门的，也是华为刚刚成立的语音AI的BG，主要是做云计算的。整个港口的发展阶段分为三个，从传统的港口来讲是做装卸和货物转运，之后逐步成为贸易与物流中心，每位领导在最后都会提绿色港口、智慧港口，这是我们目前要关注的新一代港口发展方向。
政策这方面，我去参观的时候，他们有一个非常大的展厅，上面写着习主席在2019年视察了整个天津港的照片和政策的解读，政策导向再加上5G和视频的技术、云计算的技术、大数据等等，这样一个融合，成为建设智慧港口的两个基石，一个是技术的创新，包括我们在天津港做的自动驾驶，还有就是模式的创新，要变成一个港产城的概念，构建一个大的生态，再就是怎么创新服务，当然创新服务一个是模式的创新，另外一个就是怎么利用新的技术去加持你的创新。
华为自身的思考，比如说我们要建设整个船悦其航、物畅其流的效率、效益、服务的智慧港口，通过数字化的技术，我们对整个港口的港基资源进行优化配置，对生产的业务进行智能辅助决策，提供端到端的工业延伸服务，华为除了对外在做数字化赋能以外，华为自身也是一个制造型企业，我们要求的是货物一下产线必须半小时内装车，如果按照传统的模式去堆场，然后再去工厂装货，半个小时一定搞不定。
华为提出携手共建物理世界与数字世界相融合的“智慧港口”，包括人、车、货、船，包括我们的公路、铁路线、轨道、码头堆场、集装箱、仓储设施等等，右边讲的是新技术，整个芯片的移动终端、摄像头、有线无线网络，以及在云端，到上面我们构建整个大物流平台、大视频平台，最终呈现到智能港口、智能运营中心IOC的全程态势可控的平台。
这个是典型的华为架构图，最底层就是端层，我们经常讲端、边、管、云，最后到上面的管控一张图。下面就是我们所有的端层，在端层我们会部署一些传感器把数据收集上来，通过把你的数据传输上来，通过我们的平台和智能中枢，这里面会有各种各样的平台，供我们上面所有的生产，比如说我们整个的辅助决策系统，我们的配载系统，我们的智慧生产操作系统，最终我们通过VI，通过整个一张图的管控，呈现给港口的生产管理层去对港口进行管控。
我们说港口要建生态，外部有海关、铁路、公路、船代、货代、货主、客户等，我们认为华为在建设整个港口智能体方面可以分三段，首先要有数字底座，没有数字底座就没有办法谈那些应用。第二个阶段，要打通数据壁垒，融合内外部的数据，实现数据的创新服务，第三个阶段我们才会讲深化智慧的应用，你的无人驾驶，对整个堆场的智能理货，对整个码头园区的管理，这个都是到最后才有可能实现的。
讲当前面临的挑战，我们一直强调安全、效率、服务和运营，这是港口目前普遍面临的挑战。具体怎么做，我们有一个大概的想法。首先我们会围绕整个大的船舶流、货物流、集卡流，同时结合货物流和集卡流，围绕着这些业务的流程，通过数字化大幅度提升整个的作业效率。通过之前华为在做的一些项目和实践给到大家一些参考，如果说有兴趣我们可以线下交流。
围绕着船舶，从船的锚地到引航到泊位分配，一直到装卸服务，效率更高效、人力更优化，我们基于AI和大数据的整合分析，实现泊位的一键分配，在效率方面，全程可视化效率提升，以前需要通过人工去做几个小时，现在几分钟就可以完成，用AI+大数据解决掉这个问题。再就是围绕着集卡管理。这是一个无人驾驶的架构图，我们采用的是车路协同，去实现无人集卡。
再就是围绕着货物，通过核心算法做到最优，李总说整个山东省的箱量已经达到4000万，我们跟天津港交流，他们翻一次箱的综合成本下来要50块钱，全省4000万的箱节约的成本是非常可观的。再就是单船的配载，从原来需要4到10个小时，我们通过这样一些新的技术，可以实现分钟级的单船配载。再一个结合集卡流和货物流去打造双重配载平台，提供端到端的服务。我刚才举了一个例子，华为在东莞我们要求货物下产线，通过传统的技术是做不到的，而且目前大部分的港口海运柜外集卡的运输基本上都是提空还重或者提重还空，干线运输车公里成本基本可以做到6块钱一公里，集卡海运的拖卡成本起码10块钱以上，其实它是一个模式再加现在这种新技术结合的，我们可以做到空柜和货去匹配，做到重去重回，我们可以有效的把成本降下来，同时围绕着制造基地去布这种外堆场，通过新的技术去实现堆场空箱的识别，去看它到底有没有问题，只有通过这种方法才能实现华为对目前这种海运响应速度的需求。
我这个PPT是技术主打，今天来了很多客户高层，所以我这方面讲快一点。这是华为整个的智能连接网络，通过华为的数通产品，可以供我们整个的生产网、视频网来监控，安全性比较高，对这几个网的业务承载能力比较强。
这个是绿色的数据中心，我们有自己的解决方案，我们提供可靠的供应链、智能的运维、高效的散热、全栈的视角。
这是云平台底座，以山东省为例，它是一个港口集团，在建这个云平台的时候就要思考，在集团总部建一个，下面分散的其他港口可以共享，构建灵活先进的信息化底座，不需要其他的港口再去建数据中心，这是我们在主推的模式。当然我们也可以再大胆设想一下，我们要去构建整个港口生态，那有没有可能以港口为主体，你来向你的整个生态提供云服务，这个华为也可以协助我们的客户去实现。
这个是物联网平台，特别是物流这个行业接入特别多，物联网非常适合物流这样一个大的行业去做，因为它接入的设备特别多，车、船、闸口等等。这是视频云，整个API的开放服务，华为是提供平台和底座，上面的生产业务系统基本上不会去做，而且港口经过这么多年的发展会有很多生产系统，华为提供这样一个平台，可以去提供多种接口，对接港口各种各样生态行业应用。
我们打造了这样一个业务开发平台，建立整个应用开发的框架标准，华为不会做应用，但是我们提供这样一个开发平台，适配各种各样独立的软件供应商在我们这个平台上开发适合我们生产和业务特点的生产系统。
最后就是智能控制中心，通过端层的园区、多式联运货场和整个的交易中心，全园区的态势感知、全园区的道路感知，通过华为的网络，最终给到我们决策层去管理港口的业务，实现整个运控的一张图，全局可视，生产系统协同运行，打造港口的智能决策中心。通过智能的感知和连接，通过整个智能的中枢提供给我们整个智慧应用，从而支撑客户建设世界一流的港口，实现创新、协调、绿色、开放、共享的服务。

感谢各位。

（编著注：本稿根据速记整理，未经本人审阅）