编者按
在过去的两年，新冠疫情被认为是造成全球供应链动荡的主要原因，但科学家指出，气候变化对全球供应链的影响更甚。联合国气候变化专门委员会明确表示，干旱、洪水或强风暴等极端天气事件将随着气候变化而变得更加普遍和更加严重。对世界各地食品和商品的生产、制造以及运输的影响是广泛而复杂的。
在今年，随着气候变暖，全球贸易重要的水运行业因为水位的不断下降甚至干枯，导致无法正常运行。例如，多瑙河目前的低水位迫使东欧国家开始疏浚，来保持船舶可以沿着关键水道进行行驶。莱茵河作为欧洲水运的关键要道，水位的下降致使许多船只无法正常运行。然而这些航运停滞的问题可能只是严峻问题的开端。
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干旱气候对食品行业造成的冲击同样是巨大的。在食品产业链条上，作为企业，主要关心的是他们的工厂或者他们供应商的工厂即将面临哪些不断上升的风险。各国政府也同样时刻关注着粮食供应短缺所面临的威胁。今年干旱的气候凸显了对于航运的影响，随着干旱气候的加剧，全球贸易的水运在世界多处地区都面临着停滞的风险。
极端干旱造成的影响比比皆是：阿根廷的大部分农作物出口都经过巴拉那河，然而巴拉那河的水位在近几年持续下降，扰乱了当地农作物的处理，阿根廷是世界第三大大豆出口国，近几年大豆的出口量综合下降了23%。
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2021年马来西亚的洪水破坏了巴生港，颠覆了台湾制造的先进半导体的供应，其中许多半导体在运往全球之前都在那里包装。莱茵河上的贸易，2021年也受到过涨水的威胁，导致货运停运，使德国第四季度经济增长下降0.4%。而今年莱茵河却正在遭受严重干旱。
极端天气对我国供应链的影响
嘉陵江已经部分干涸的河滩（来源于网络）
中国许多地区连日飙破40摄氏度，尤其在西南部正面临严重的旱灾，四川重庆市长江的支流嘉凌江，河床甚至干涸见底，当地政府为了因应缺水问题，宣布重庆市的限电措施延长到11天，国内经济学家直言，限电措施会重创中国生产力，因为这些地区都是半导体、汽车等产业重镇，工厂停摆、全球供应链将受到冲击。其中丰田、全球最大的电池制造商宁德时代等于四川与重庆地区生产的企业已经暂停运营，上海汽车和特斯拉超级工厂也因为在四川的供应商停产导致重要零部件短缺而不得不调整了生产计划。而超高的温度仍然在持续当中。
应对极端天气的解决办法
全球有80%以上的贸易由船舶承载，相比于1990年，到2020年的30年间，海运贸易增长了近三倍。除气候因素外，气候变化使该系统更容易受到破坏。船只变得越来越大，当出现问题时，救援变得更加困难和昂贵。
当干旱来袭时，也没有简单的选择。一艘内陆航运船相当于大约100到150辆卡车，因此公路或铁路根本无法承受压力。因此当干旱致使航运出现影响时，只能部分通过陆运的方式，或者用较小的船只进行更多的旅程来加以解决。
这不仅意味着恶性排放循环与替代方案成本增加，尤其在低水位意味着船舶需要遭受更多阻力因此消耗更多燃料，干旱还对水道和港口系统周围的成本和拥堵方面产生影响。此外，它并不总是运作良好：根据荷兰专家的说法，尽管尽了最大努力，但在2018年干旱高峰期，荷兰总货运量下降了约60%。
问题在于“气候风险如此分散到系统的各个方面，特定实体很难有动力尝试解决它，”罗德岛大学研究气候影响的奥斯汀贝克尔说全球有3800个沿海港口受到天气变化的严重影响。其中有三分之一的港口位于容易发生热带风暴的地区，热带风暴的微小变化可能会导致港口停机时间的大幅增加。
专家表示，考虑到天气问题的规模，应对常见问题进行深入研究。例如德国化学集团巴斯夫开发能够在较低水位保持工作的驳船，这可能是在目前的技术条件下最经济可行的应对水位下降的办法。目前对供应链造成影响的天气事件往往被视为离散的紧急情况，而不是作为不断恶化的系统性问题的一部分。这创造了联合国减少灾害风险办公室所说的“灾害-响应-恢复-重复”的无限循环。
面对不断上升的地缘政治风险，以及应对新冠疫情的反复，企业的供应链在近些年已经遭受了很大的压力。但是供应链仍需要面对气候变化造成的风险。通过多重采购、仓网布置增加，更高的库存，并且需要对防灾资产进行投资，会大大提升供应链的弹性，不过这同时会以牺牲效率为代价。Amazon全球适应中心负责人Patrick Verkooijen表示，提升供应链弹性胜过“延迟交货和售罄”，他认为气候适应力支出在国家和企业层面都在财务上叠加。
对于政府和公司而言，气候是现在必须考虑的另一个供应链风险。
翻译整理：金圣轩 高珉
